电动车废旧电池期待循环再利用

随着电动车数量急速增长，作为电动车主要动力源的铅酸蓄电池报废量也急剧增加，其环保问题日益严重。保守估计，目前市区电动车保有量超过200万，假设其中1/5需更换电池，那么就有40万辆。以每辆4块电池重16公斤计，每年产生的废旧电池将近6400吨。如此庞大的数量，已引起有关部门、环保人士、科研机构的关注，不少企业看准其市场前景，积极争切废旧电池处理和循环利用“大蛋糕”。日前，记者就废旧电池的流向及其回收和再利用问题，进行了走访调查。

废旧电池多被回收公司买走

“电池厂家并不回收废旧电池，我们主要通过‘以旧换新’吸引顾客，收到的旧电池一般卖给回收公司。”航海路某品牌电动车电池销售人员告诉记者，店里每月回收废旧电池平均在20组左右，价格因电池品牌及容量不同略有差别。很多品牌电动车销售门店也都提供“以旧换新”服务。“电池平均一年半就要更换一次，价格占电动车售价三成以上。”某品牌代理商付先生表示，除了电动车外观和质量，消费者很在意电池性能和能否“以旧换新”。

　遍布大街小巷的电动车修理店，也是废旧电池的“集散地”。“旧电池拿到我们这里可以抵价换新很合算，当废品卖一斤才值两块多。”工人路一家维修店的王师傅介绍说，他们换下来的废旧电池主要卖给了废旧电池回收厂。

 回收电池多卖给金属冶炼企业

电动车及电池生产企业很多，但有能力解决回收环节的很少。那么，这些回收的电池又去了哪里呢？一回收站点工作人员告诉记者，现在回收废旧电池的多是私人小老板，回收的电池多数卖给冶炼厂炼铅了。但也有一些小修理店，自行将废电池里的电解液更换，使电池重新储存电量，然后再低价卖给消费者。这样的翻新电池，往往用不了多长时间，随意丢弃的电解液也污染了环境。

循环利用才能减少环境污染

有序回收循环利用期盼有法可依

 如何给电动车电池一个“绿色归途”？让电动车给人们带来方便快捷的同时，真正实现绿色、节能环保。清华大学能源研究所教授李纯真表示，在铅酸蓄电池领域，回收空缺产生的铅污染远大于制造过程中产生的污染。他建议，每个区域都应由政府主导，设置统一的废旧电池集散地，进行再生循环利用，在再生环节对废旧电池进行分拣分类把关，*大化减少电池报废冶炼数量。

李教授表示，清华正在与广晟等企业合作，研究制定铅酸蓄电池报废、修复和循环工业园建设标准，开发出能与新电池标准类同的行业标准。

采访中，不少业内人士建议，从制造、销售、使用、维修到回收利用、*后处置，每个环节都应有相关部门加强环境管理，建立规范体系，真正打造电池行业循环经济、绿色产业。