怎样实现电动车正规停车

年来，在深圳这个“骑在电动车上的城市”，违规收费、占道运营、圈地聚财、丢车等，天天都在街头继续演出，引发市民投诉不断。据交管部分保守估量，深圳市电动车超越200万辆。然而，电动车泊车收费却让人“水中望月”：不只违规超支收取泊车费和费用的流向不明，且存在无证“上岗”、侵吞公共资源、无收据等很多“硬伤”。

不只深圳，全国不少城市都是在电动车的两只轮子上驰行，程度纷歧地阅历着电动车泊车收费的阵痛。2014年北京国际自行车博览会的数据显示，我国电动车商场发展现已快到15年，电动自行车现在年产销量3000万辆，当前国内电动车保有量超越2亿辆。如此巨大的保有量带来的一个极为实际的难题是，在公共场所电动车终究该车停何处？

相较轿车的配套泊车场所建造，电动车可以说是无处安放的烦忧。当轿车泊车难成了社会共性疑问，政府亦在不断完善配套设施建造，以期减轻难题。可是电动车泊车疑问却被掩盖在轿车难停的大疑问背面，鲜有有关部分重视。所以，随之而生一连串疑问即是，一方面，电动车随意停占非机动车道，乃至压占盲道和快车道，既繁殖不安全要素又带来办理难题。另一方面，电动车泊车场所设置缺少具有针对性的一致规范辅导，跑马圈地任意而为，收费规范纷歧，从业人员素质良莠不齐。各种乱象致使的终究疑问是，电动车泊车费出入不明朗，成了暗箱里的买卖，烟笼雾锁无人能够辨清来龙去脉。

电动车泊车收费不是不可以收，而是要收得有理有据有底气，以现在的电动车泊车收费状况来看，为民众告发投诉的根源也在于此。以笔者所在的城市为例，从亲身阅历的收费进程来看，疑问各式各样不乏其人，这恐怕也是很多城市面对的共同管理难题。一是电动车泊车区域区分过于随意，缺少前期调研评价。在市中心的一个核心商场附近，通通被穿着红马甲的收费人员分割，每人值守着自有“疆域”，看守好自个的一亩三分地。可是顺着远离商场的方向而去，在大大小小的商铺前面就罕见收费人员的影子，所以，一个奇葩的表象就呈现了，知情的人躲着红马甲泊车省下一笔泊车费，不知情的人见空档则停乖乖地交上看守费。二是收费自由，缺少商场考量。自由散漫收费的表观在于，要么是不客观履行收费规范随意加价，要么是延伸收费时间欺骗泊车者。而其收费进程中，更是缺少有关收据，维权法律陷入困境。三是办理千头万绪，归口部分纷歧，亟待理顺。