铅酸电池如何加强管理

　　一说到铅酸电池，人们往往立刻会谈及他污染环境的问题，并草率地得出不应发展它的结论。其实，铅酸电池是所有电池中回收率*高的，它不像其他电池那样废弃后到处扔，污染环境。

　　通常，铅酸电池的污染可发生在三个阶段。

　　一是铅矿的开采和冶炼环节。这主要发生在使用“土法”生产的小厂矿。如果能够克服地方保护主义，对小厂矿限期改造或关停，是可以在技术上杜绝这部分污染的。

　　二是铅酸电池的生产环节。一些大企业对制造过程的环境保护和安全做得很好，还有企业获得了“国家环境友好企业”称号，这说明铅酸电池在生产环节的污染是能治理的。当然，也确实还有相当数量的铅酸电池生产企业仍需要加强污染治理。解决这个环节的污染控制问题，首先要求相关部门严格生产许可证的发放，对污染严重的生产厂应限期治理，到期不达标者应由发证部门负责撤销生产许可证。值得一提的是，目前出现了有的企业搬迁工厂而不治理污染的做法，政府节常用干法再生技术，其缺点是铅的回收率不高，能耗却不低，应该升级换代。此外，应该坚决取缔手工式的铅酸电池再生“作坊”。目前，我国已有成熟的废旧电池再生新技术，可使电耗低于350千瓦时/吨，回应严格制止这种行为。

　　三是废铅酸电池的再生环节。现在铅酸电池再生环收率可达98.5%，这种新技术应该加速产业化推广，将铅酸电池再生环节的污染降到*低。

　　综上所述，当下我国铅酸电池生产链中确实存在着污染问题，但这个问题不是铅酸电池所谓的“古老”和“落后”造成的，是管理上的问题，是可以通过努力解决的。有关部门和地方政府只要认真负起责任，有效管理，就一定能够将铅污染的治理工作做得和欧美一样好。因此，我们不能因噎废食，放弃使用铅酸电池，不再支持它的发展。

　　但现状是，在我国，铅酸电池的研发得不到政府的经费支持，大量科技人员不得不转变研究方向，大型企业只得花大钱购买国外技术设备，小企业因陋就简以低成本参与不正当竞争而造成环境污染；再加上管理不力，形成了先进技术与落后技术生产并存的产业格局，既扰乱了市场，也败坏了铅酸电池的名声。

　　目前，铅酸电池技术还在继续发展，其比功率和比能量还可继续提高。特别是延长寿命，不仅有利于节省能量，节省材料，更有效地降低蓄电成本，又能减轻电池再生的工作量，直接减轻铅污染。国外铅酸电池能做到6000次循环，我们也应该向这方面努力，使一块电池顶十块用，让铅酸电池对我国经济和社会发展作出更大贡献。来源：生活常识网

　　铅酸电池是老树，老树能发新芽，它没有过时，在可预见的未来也不会过时。

 如何提高电动车的续航里程?  

1、蓄电池容量降低造成的电动车续航里程低

 

电动车续行里程出问题，电动车电池是罪魁祸首。电池的寿命随着使用的次数增加而慢慢减少，一般来说，大的厂家都会有质保标准，保养较好的电池12个月后也会有80%以上的容量。电动车电池在夏季的充放电率达到105%，春秋气温在20度左右时充放电率100%，而到冬天时，充放电率可能达不到80%，这就是气温的影响了蓄电池的容量。正确维护合理使用电动车电池，使电动车电池保持良好的技术状态，是提高电动车续行里程的根本保证。正确维护贵在电动车充电方式和使用频率；少行多充是*佳办法，尽可能短骑行常补充，养成停车即充的好习惯。讲求充电温度，冬天要在温度较高的室内，夏季在温度偏低通风处充电。大型的电动封闭观光车多使用的是铅酸电池对其基本维护是每次放电不能超过其容量的80%,使用后必须尽快充满电(24小时内*好).如果放置不用的话,应该断开与其它用电器的连接.防在阴凉干燥处,每3个月进行一次全充,全放电维护即可.。长期充电不足会导致电力不足,更严重的是会伤害电池极板,使容量下降寿命缩短，过度充电会导致电池温度过高（电解液的额定温度为30ºC，温度过高会缩短电池寿命,温度过低会使容量降低,55ºC是极限，超过此温放电会导致电瓶损伤)和极板活性物质脱落.电解液存在溢出可能.电池放完电后要马上充电,不允许搁置超过一天。

2、电机老化造成的电动车续航里程低

目前国内电动车轮毂式电机的效率一般在百分之八十左右，也就是有百分之二十的电量是浪费掉了。而老式有刷电机的效率要更低一些。并且随着使用时间的增多，电机磁钢消磁或碳刷、换向片磨损等造成的电机功率下降也不在少数。新电池在完全满电使用的过程中，因为过多的电量被浪费掉了，所以总的续航里程就会受到影响。这种情况下就需要对电动车电机进行保养检修。

3、电器件故障、线路老化及线路故障造成的电动车续航里程低

电动车自燃的情况经常见诸报端，而电动车自燃多数都是因为线路老化或线路故障引起的。燃烧需要热量，而电动车线路产生热量又必然会造成电量的消耗，所以就必然的影响到了电动车的续航里程。用户在意识到电动车线路有可能存在问题的时候要尽早检修，避免不必要的人身和财产的损失。随着时间的推移，一些电器件会出现各种隐性的故障，用电量加大导致整车工作电流加大，势必造成续行里程减少。整车绝缘性能不好也会导致整车有漏电现象，这也是整车用电量大的一个原因，整车漏电可以用兆欧表或者万用表通过排除法查找故障源，解决整车漏电的情况。

4、充电器故障造成的电动车续航里程低

电动车充电器是给电池充电的设备，如果充电器输出电压过低就会造成电池充电不完全，自然就会影响到电动车的续航里程。一般电动车骑行的里程和需要充电的时间是成正比的，也就是说，如果电动车骑行的越远，相应的充电器充电的时间就应该越长。如果新电池在使用至电量不足百分之十时，充电时间仅进行了很短时间就停止了，那么多数情况下，该充电器是有故障的。这时就要找专业的门店进行充电器的检测。

5、电动车机械类故障造成的续航里程低

影响电动车续航里程的机械类故障主要有刹车，轴承及电机传动系统。刹车调整的过紧，轴承损坏都会造成电动车骑行过程中的阻力增加。另外，电机在内部进水生锈后，会造成电机效率的降低和摩擦阻力大。这几种情况的表现就是电动车在脚踏助力时明显感觉整车阻力大。这时就需要对产生阻力的部件进行检修或调整。

6、轮胎胎压过低造成的电动车续航里程低

这种情况是*不容易被重视的，但却是造成绝大多数电动车续行里程低的元凶。比较简单的例子，如自行车在胎压不足的情况下，骑行是很费力的。电动车也一样，如果胎压过低，轮胎与路面的摩擦力就会增大，电机工作就要克服更大的阻力，以至于耗电量大幅增加。

作为电动车的使用者任何时候转把的转动都要和车速相协调，随着车速的升高而缓加至*大，严禁转把猛加到底；起步时、上坡时、重载时、逆风时，简易款车应脚踏助力，豪华款车应在人力助力而缓加转把中起步，并且根据负荷的大小控制部分转把行驶；严禁三急：急起步、急加速、急刹车；“人助、车动，电助、人行，人力电力联动”是非常良好的骑行习惯。这样才能保证电动自行车的续行里程。

 

7、蓄电池既不能欠充电、也不能过充电。

 

我们在汽车保养时，应该检查一下汽车发动后对蓄电池的充电电压，当汽车发动机在高速运转的情况下，对蓄电池的充电电压应该在13.8V-14.4V之间。如果充电电压太低，蓄电池将会形成欠充电，久而久之蓄电池极板就会硫酸化（板结），既充不进电，也放不出电（不能起动车辆）；如果充电电压太高，蓄电池将会快速失水、加速蓄电池极板腐蚀和活性物质脱落（垮粉）；如是开口电池到可以补加纯净水，电解液应保持在*高液面与*低液面之间，发现低于*低液面，必须立即补加纯净水，使其始终保持在*高液面与*低液面之间。若是免维护电池失水后就没有办法补加纯净水了，电池内部的电液密度（比重）将会越来越高，极板加速腐蚀和电解液干枯而使蓄电池寿命终结。

 

8、蓄电池加液后不能长期搁置不用。

蓄电池一但加入电解液后长期不用，由于它的“自放电”特性，电池就会逐渐硫酸化。因此，如果您的蓄电池已经加液、又必须要搁置一段时间，建议您每3个月对电池进行一次充电。