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电动观光车的发展与环保政策有极大关系,凡是对环保高度重视的国家,电动观光车就大有用武之地。在美国和德国、无论是繁忙的机场、车站、码头还是静谧的小区、美丽的公园、如茵的球场,到处都有电动观光车的身影。在我国,目前大约80%的牵引车、观光车还是用燃油作动力,但随着环境治理的力度加大,有关部门正考虑用电动牵引车和电动观光车来替代传统汽车。以北京为例,首都机场有大约100多辆燃油牵引车,申奥成功后,已要求改用电动牵引车;北京香山植物园原来有一条小火车观光游览线路,每年可带来百万元的利润,为了环保要忍痛放弃改用电动观光车。又如位于河北遵化市的著名皇家陵园——清东陵,日前已宣布燃油汽车不得入内,进入园区的交通工具只能是电动车。电动车的发展前景剌激了国内一些企业上电动车项目的热情。
国产电动车由于劳动力成本低,售价只有国外的一半,售后服务比外国公司节省的费用优势更明显。入世以后,国外零部件的关税降低,电动车所需的进口散件成本也会降低。竞争使我国的地方保护、行业保护受到冲击,会促使产品质量提高,而不依附于任何部门的民营企业将会赢得更大的发展空间。
由于国家一直没有明确给出政策方向,因此新能源汽车的发展路径之争始终未能平息,国内大多数汽车企业普遍处于“多手准备”的观望状态。近日记者获悉,我国新能源汽车发展路径正逐步明确,今后无论电动车、混合动力,甚至包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车,只要能够达到节能目的,国家都将积极推进。
日前在“中国工业论坛——汽车工业分论坛”上,近日由国家工信部、科技部会同国内六大汽车集团企业共同参加的一个行业内部会议上,争论已久的新能源汽车路径问题终于获得了各方一致认可,国家部委**以及企业负责人经研究决定,不再强调某一个技术领域重要,而是要从产业长远出发,包容各种观点,总体推进。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对记者表示,中国汽车界对于哪种新能源汽车应该得到优先发展一直存在争议,但是这次会议各方达成了一致。现阶段来看,各种技术路线各有好处,没有**的结论,所以我们希望全面推进,甚至包括采用甲醇、天然气、乙醇为燃料的汽车,所有能够缓解石油危机,对排放有利的技术,都应该积极推进。